*मेट्रो रूट 9 से न केवल इस मुख्य सड़क पर भीड़भाड़ कम होगी बल्कि मुंबई के उत्तरी और पश्चिमी उपनगरों के निवासियों कै राहत देगी*/रिपोर्ट स्पर्श देसाई

*मेट्रो रूट 9 से न केवल इस मुख्य सड़क पर भीड़भाड़ कम होगी बल्कि मुंबई के उत्तरी और पश्चिमी उपनगरों के निवासियों को राहत देगी*/रिपोर्ट स्पर्श देसाई

【मुंबई/रिपोर्ट स्पर्श देसाई】मुंबई के काशीगांव और दहिसर के बीच मुंबई मेट्रो के रूट 9 का लंबे समय से प्रतीक्षित चरण-1 का ट्रायल इस सप्ताह शुरू हुआ। जो सड़क की भीड़भाड़ को कम करने और हरित सार्वजनिक परिवहन की ओर संक्रमण के शहर के प्रयास में एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर है। ट्रायल रन काशीगांव से शुरू किया गया। जो ठाणे से लगभग 20 किलोमीटर दूर स्थित है और यह जलवायु के अनुकूल सुलभ और न्यायसंगत शहरी गतिशीलता सुनिश्चित करते हुए मुंबई महानगर क्षेत्र (एमएमआर) में कनेक्टिविटी को मजबूत करने के व्यापक दृष्टिकोण का एक हिस्सा है। अधिकारियों ने पुष्टि की है कि यह खंड अब तकनीकी सत्यापन के अंतिम चरण में है। प्रमाणित होने के बाद इसे जनता के लिए खोल दिया जाएगा। जिससे अत्यधिक बोझ वाले वेस्टर्न एक्सप्रेस हाईवे पर दबाव काफी कम हो जाएगा। राजमार्ग वर्तमान में दैनिक रूप से भारी मात्रा में यातायात को संभालता है । विशेष रूप से पीक ऑफिस घंटों के दौरान मेट्रो रूट 9 से न केवल इस मुख्य सड़क पर भीड़भाड़ कम होगी बल्कि मुंबई के उत्तरी और पश्चिमी उपनगरों में रहने वाले हज़ारों निवासियों के लिए औसत आवागमन समय में भी भारी कमी आएगी। वरिष्ठ सरकारी अधिकारियों के अनुसार यह विशेष खंड बड़े मुंबई मेट्रो नेटवर्क में एक महत्वपूर्ण उत्तर-पश्चिमी लिंक बनाता है। जो उभरते आवासीय नोड्स को प्रमुख शहरी केंद्रों से जोड़ता है। इसका लक्ष्य सड़क पर और अधिक निजी वाहनों को जोड़े बिना निर्बाध अंत-से-अंत सार्वजनिक परिवहन प्रदान करना है। यह नई लाइन अपने पूर्ण चरण रोलआउट में व्यस्त अंधेरी कॉरिडोर और एनएस बोस मैदान-बांद्रा क्षेत्र सहित पश्चिमी एक्सप्रेस हाईवे के साथ प्रमुख क्षेत्रों को एकीकृत करेगी। रूट 9 को विशेष रूप से महत्वपूर्ण बनाने वाली बात यह है कि इसमें एक इंजीनियरिंग नवाचार शामिल है । जो मुंबई की शहरी परिवहन प्रणाली के लिए पहली बार है। वर्तमान में निर्माणाधीन एक डबल-डेकर पुल,मेट्रो रेल और वाहनों के यातायात दोनों को ले जाएगा। जिससे एमएमआर के सबसे भीड़भाड़ वाले हिस्सों में से एक में ऊर्ध्वाधर स्थान का अधिक कुशल उपयोग होगा। मीरा-भायंदर जैसे महत्वपूर्ण बिंदुओं पर तैनात इस डिज़ाइन की जगह बचाने की क्षमता और दीर्घकालिक स्थिरता लाभों के लिए सराहना की जा रही है। शहरी परिवहन विशेषज्ञों का मानना ​​है कि इस तरह का एकीकृत बुनियादी ढांचा भारतीय शहरों में जन परिवहन के प्रति दृष्टिकोण में बदलाव का प्रतीक है । दक्षता,जलवायु लचीलापन और समावेशन के लिए डिजाइन करके। मेट्रो लाइन 9 को मल्टी-मॉडल एकीकरण की रीढ़ के रूप में देखा जाता है। जो भविष्य में उपनगरीय रेल और बस नेटवर्क के लिंक के माध्यम से बेहतर फर्स्ट-माइल और लास्ट-माइल कनेक्टिविटी बनाता है। अधिकारियों ने पुष्टि की कि मेट्रो कनेक्टिविटी को और उत्तर की ओर विस्तारित करने की योजना चल रही है। जो संभवतः विरार तक पहुँच सकती है ।

 एक और प्रमुख आवासीय और रोजगार केंद्र मुंबई महानगर क्षेत्र विकास प्राधिकरण (MMRDA) जो मेट्रो विस्तार का संचालन कर रही एजेंसी है। उसने कार्यान्वयन के लिए महत्वाकांक्षी लक्ष्य निर्धारित किए हैं। अधिकारियों ने खुलासा किया कि इस साल 50 किलोमीटर मेट्रो बुनियादी ढांचे के पूरा होने की योजना है। इसके बाद आगामी साल 2026 में अतिरिक्त 62 किलोमीटर का निर्माण किया जाएगा। पूरा नेटवर्क जिसकी पहली बार साल 2015 में अवधारणा बनाई गई थी। अब साल 2027 के अंत तक पूरा होने वाला है। तब तक पूरी तरह से चालू मेट्रो ग्रिड से मुंबई के सबसे टिकाऊ और कुशल जन परिवहन विकल्प के रूप में काम करने की उम्मीद है। परिवहन योजनाकार और नागरिक विशेषज्ञ इसे मुंबई में शुद्ध-शून्य कार्बन गतिशीलता प्राप्त करने की दिशा में एक सकारात्मक कदम के रूप में देखते हैं। शहर में बढ़ते वायु प्रदूषण स्तर और बढ़ती शहरी आबादी के साथ जूझते हुए मेट्रो रूट 9 जैसी परियोजनाएँ निजी कार पर निर्भरता से बहुत ज़रूरी बदलाव की पेशकश करती हैं। बिजली से चलने वाली मेट्रो ट्रेनें ईंधन से चलने वाले निजी वाहनों की तुलना में बहुत कम ग्रीनहाउस गैसों का उत्सर्जन करती हैं। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि मेट्रो नेटवर्क कम भूमि पदचिह्न और ऊर्जा उपयोग के साथ बहुत अधिक संख्या में यात्रियों को ले जा सकते हैं। जिससे वे स्थायी शहरीकरण के लिए अपरिहार्य बन जाते हैं। भौतिक अवसंरचना के अलावा स्मार्ट मोबिलिटी समाधानों के साथ मेट्रो संचालन को एकीकृत करने पर जोर दिया जा रहा है। समावेशिता सुनिश्चित करने के लिए डिजिटल टिकटिंग सिस्टम, ऐप-आधारित यात्रा योजना, लिंग-संवेदनशील सुरक्षा उपाय और सार्वभौमिक पहुँच मानकों को प्राथमिकता दी जा रही है। रूट 9 पर आने वाले स्टेशनों को बाधा-मुक्त पहुँच CCTV निगरानी और साइकिल और विकलांग यात्रियों के लिए निर्दिष्ट स्थानों के साथ डिज़ाइन किया गया है ।

 जो सार्वजनिक परिवहन अवसंरचना के लिए वैश्विक मानदंडों के अनुरूप है। राज्य शहरी विकास विभाग के एक अधिकारी ने रेखांकित किया कि रूट 9 का सफल परीक्षण न केवल परिवहन में एक सफलता है बल्कि न्यायसंगत गतिशीलता में दीर्घकालिक निवेश भी है।“मेट्रो तेज़, सुरक्षित,स्वच्छ यात्रा की अनुमति देता है लेकिन इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि यह सुनिश्चित करता है कि शहरी गतिशीलता अब कुछ लोगों के लिए विशेषाधिकार नहीं है। यह हर उस यात्री के लिए एक प्रतिबद्धता है। जिसने ट्रैफ़िक में घंटों तक इंतज़ार किया है या असुरक्षित,भीड़भाड़ वाले स्थानीय परिवहन का उपयोग किया है।” यह परियोजना बुनियादी ढाँचे पर आधारित आर्थिक पुनरुद्धार पर राष्ट्रीय फ़ोकस से भी जुड़ती है। मेट्रो निर्माण ने हज़ारों प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष रोज़गार के अवसर पैदा किए हैं । संबद्ध क्षेत्रों में विकास को बढ़ावा दिया है और क्षेत्र के रियल एस्टेट मूल्य में वृद्धि की है। तत्काल आवागमन लाभों से परे इसका दीर्घकालिक शहरी आर्थिक प्रतिस्पर्धात्मकता पर प्रभाव पड़ता है। डेवलपर्स और शहर के योजनाकार समान रूप से भविष्य की आवासीय और वाणिज्यिक परियोजनाओं में एक महत्वपूर्ण मूल्यवर्धन के रूप में मेट्रो लाइनों की निकटता को कारक बना रहे हैं । जो बदले में नए शहरी समूहों को आकार देगा। अन्य राष्ट्रीय बुनियादी ढाँचा परियोजनाओं के साथ एकीकरण भी रणनीतिक दृष्टि का हिस्सा है। अधिकारियों ने पुष्टि की है कि पालघर में वाधवन के पास प्रस्तावित बुलेट ट्रेन स्टेशन के साथ मेट्रो कॉरिडोर को जोड़ने की योजना पर काम चल रहा है। इस तरह के अभिसरण का उद्देश्य एक सुसंगत,बहु-मोडल परिवहन पारिस्थितिकी तंत्र बनाना है जो पर्यावरण पर और अधिक दबाव डाले बिना भविष्य में गतिशीलता की मांग में उछाल को संभाल सके। जैसे-जैसे ट्रायल रन आगे बढ़ता है और तकनीकी मंज़ूरी मिलती है, यात्री और पर्यावरण अधिवक्ता वास्तविक रोल-आउट पर कड़ी नज़र रख रहे हैं। रूट 9 की सफलता भारतीय महानगरों में टिकाऊ परिवहन नीति के कार्यान्वयन के लिए एक लिटमस टेस्ट होगी। एक ऐसे शहर में जहाँ देरी, लागत में वृद्धि और नीतिगत जड़ता ने लंबे समय से बुनियादी ढाँचे की डिलीवरी को प्रभावित किया है, इस परियोजना पर देखी गई गति एक ताज़ा बदलाव प्रदान करती है और एक अधिक रहने योग्य मुंबई के लिए आशा की एक किरण हालाँकि 2027 तक पहुँचने के लिए अथक ध्यान राजनीतिक इच्छाशक्ति और सार्वजनिक सहयोग की आवश्यकता होगी। एक कुशल,शून्य-उत्सर्जन शहरी आवागमन का वादा पहुँच के भीतर है लेकिन इसे नौकरशाही की देरी और अल्पकालिकता की अनिश्चितताओं से बचाया जाना चाहिए। यदि योजना के अनुसार कार्य किया गया तो मेट्रो रूट 9 न केवल बुनियादी ढांचे की सफलता का प्रतीक बन सकता है बल्कि एक टिकाऊ,न्यायसंगत और भविष्य के लिए तैयार महानगर बनने की दिशा में मुंबई की यात्रा का एक निर्णायक तत्व बन सकता है।

दहिसर और काशीगांव मेट्रो का ट्रायल शुरू होने से

मुंबईकरों की यात्रा होगी सुहानी। ऐसा लोगों का मानना है। मुंबई उपनगरीय यात्रियों की यात्रा को बेहतर बनाने के लिए मुंबई महानगर क्षेत्र विकास प्राधिकरण ने 14 मई को मेट्रो-1 के चार स्टेशनों पर मैट्रो का जो परीक्षण शुरू हुआ उस ट्रेन को ग्रामीण मुख्यमंत्री देवेन्द्र फड़णवीस ने हरी झंडी दिखाकर रवाना किया था। परीक्षण दहीसर (पूर्व) से काशीगांव स्टेशन तक 4.173 किलोमीटर के मार्ग पर होगा। दहित्तर (पूर्व) और मीरा भायंदर दौरान के 13.5 किमी लंबे हिस्से पर मैट्रो का निर्माण कार्य प्रगति पर है चूंकि पूरे गरमा का निर्माण पूरा नहीं हुआ था इसलिए परियोजना को दो चरणों में शुरू करने की योजना बनाई गई थी। जिसका 85 प्रतिशत मार्ग पूरा हो गया है। मुंबई मेट्रो कॉरिडोर के पूरे रूट के 85 से अधिक निर्माण कार्य पूरे हो चुके हैं। चार मेट्रो स्टेशन परीक्षण के लिए तैयार हैं। जबकि बाकी चार मेट्रो स्टेशनों का भी परीक्षण किया जाएगा। कुछ रिकॉल परीक्षण के लिए तैयार होंगे। जैसे ही अन्य चार स्टेशन तैयार हो जाते हैं। पूरी मेट्रो लाइन पर परीक्षण शुरू कर दिया जाता है। एमडीएवी की योजना इस मार्गदार मीटर सेवा को वर्ष 2025 में शुरू करने की है। मेट्रो कॉरिडोर मेट्रो-7 से भी जुड़ा है। मेट्रो 9 रेड लाइन का हिस्सा है। हिसार पूर्व से अंधेरी पूर्व की ओर जा रहे हैं। पहला राजमार्ग कहिमपुरा से जोड़ा जाएगा। दूसरे चरण में, मार्ग को मीरा-भायंदर से भाईंदर (पश्चिम) में सुभाष चंद्र बोस स्टेडियम तक बढ़ाया जाएगा। मेट्रो लाइन  की कुल लंबाई 13.581 किमी है। इसमें उंच (11.386 किमी) और अंडरग्राउंड (किमी) दोनों ट्रैक हैं। पूरा होने पर इसमें 10 स्टेशन होंगे। पहले चरण में चार स्टेशन खोले जाएंगे। वे हैं दहीसर, पांडुरंग वाडी, मीरारोड और काशीगांव। बाकी स्टेशन बाद में शुरू होंगे । जिनमें सुभाषचंद्र बोस स्टेडियम,शहीद भगत सिंह गार्डन, मेदितिया नगर और साईं बाबा नगर शामिल हैं। मैट्रो-9 के फेस -1 के स्टेशनों में दहीसर पूर्व, पांडुरंग वाडी,मिरगांव और काशीगांव। दूसरे फेस के स्टेशनों में सांईबाबा नगर, मेडितिया नगर,शहीद भगत सिंह गार्डन और सुभाषचंद्र बोस स्टेडियम।【Photos Courtesy Google】

★ब्यूरो रिपोर्ट स्पर्श देसाई√•Metro City Post•News Channel•# मैट्रो# दहीसर#काशीगांव#