*मुंबई : उपनगर अंधेरी का गोखले ब्रिज सात साल बाद पूरी तरह से फिर से खुला*/रिपोर्ट स्पर्श देसाई

*मुंबई : उपनगर अंधेरी का गोखले ब्रिज सात साल बाद पूरी तरह से फिर से खुला*/रिपोर्ट स्पर्श देसाई 

【मुंबई/ रिपोर्ट स्पर्श देसाई】मुंबई गोखले ब्रिज सात साल बाद पूरी तरह से फिर से खुला। मुंबई के अंधेरी में लंबे समय से प्रतीक्षित गोखले ब्रिज को आखिरकार पूरी तरह से फिर से खोल दिया गया है। जो एक जटिल बहु-वर्षीय पुनर्निर्माण प्रयास के अंत को चिह्नित करता है । जो भारत की वित्तीय राजधानी में शहरी बुनियादी ढांचे के आधुनिकीकरण की चुनौतियों और आवश्यकता दोनों को रेखांकित करता है। अंधेरी में उपनगरीय रेलवे लाइन पर महत्वपूर्ण पूर्व-पश्चिम कनेक्टर को फैलाते हुए पुल को संरचनात्मक चिंताओं के कारण साल 2017 से आंशिक रूप से बंद कर दिया गया था। साल 2022 में पूर्ण बंद होने के साथ। 11 मई 2025 को शहर के अधिकारियों ने पुल के नवनिर्मित दक्षिणी भाग को यातायात के लिए खोल दिया हैं। लगभग सात साल के व्यवधान के बाद पूर्ण कार्यक्षमता बहाल कर दी हैं।  वर्षों से गोखले ब्रिज की अनुपस्थिति ने मुंबई के सबसे व्यस्त उपनगरों में से एक में अवरोध पैदा कर दिया था । जिससे अंधेरी पूर्व और पश्चिम के बीच एक महत्वपूर्ण संपर्क टूट गया था और यातायात का बोझ मिलान और अंधेरी सबवे अंडरपास जैसे पहले से ही तनावग्रस्त वैकल्पिक मार्गों पर स्थानांतरित हो गया था। लंबे समय तक चलने वाला पुनर्निर्माण प्रोजेक्ट 21वीं सदी के मेगासिटी की मांगों को पूरा करने के लिए अपने औपनिवेशिक युग के बुनियादी ढांचे को अपग्रेड करने के लिए मुंबई के संघर्ष का प्रतीक बन गया हैं। मूल रूप से दशकों पहले निर्मित पुराना गोखले ब्रिज वाहनों और पैदल यात्रियों की बढ़ती मात्रा को संभालने के लिए सुसज्जित नहीं था। संरचनात्मक ऑडिट ने इसे असुरक्षित के रूप में चिह्नित किया। जिसके कारण इसे चरणबद्ध तरीके से ध्वस्त कर दिया गया हालाँकि जिसे शुरू में अपेक्षाकृत त्वरित प्रतिस्थापन के रूप में पेश किया गया था। वह देरी की लंबी गाथा बन गया। सबसे उल्लेखनीय असफलताओं में से एक डिजाइन बेमेल से आई। नए गोखले ब्रिज और आस-पास के सीडी बर्फीवाला फ्लाईओवर के बीच 1.5 मीटर का मिसअलाइनमेंट। यह चूक जो प्रमुख निर्माण पूरा होने के बाद सामने आई  उसके लिए अतिरिक्त रीडिज़ाइन और रीअलाइनमेंट कार्य की आवश्यकता थी । जिससे परियोजना की समयसीमा और बढ़ गई। सिविक इंजीनियर देरी के लिए कई तरह के योगदान देने वाले कारकों का हवाला देते हैं। जिनमें रेलवे की अनुमति की आवश्यकता,भूमिगत उपयोगिताओं का स्थानांतरण महामारी से प्रेरित व्यवधान और घनी आबादी वाले शहरी क्षेत्रों में बड़े पैमाने पर निर्माण को अंजाम देने की अंतर्निहित कठिनाई शामिल है। इन चुनौतियों के बावजूद पुल का अंतिम निर्माण मुंबई के सुरक्षित, अधिक टिकाऊ और क्षमता-तैयार परिवहन बुनियादी ढांचे के निर्माण के प्रयासों में एक कदम आगे का प्रतिनिधित्व करता है। नया पुल अद्यतन इंजीनियरिंग मानकों के साथ आता है। जिसमें बढ़ी हुई भार वहन क्षमता और भूकंपीय सुरक्षा मानदंडों का अनुपालन शामिल है। इसका डिज़ाइन मुंबई के अप्रत्याशित मौसम का सामना करने के लिए भी है । जिसमें वर्षा जल निकासी और बाढ़ शमन के लिए एकीकृत सुविधाएँ हैं। ये अपग्रेड एक ऐसे शहर में महत्वपूर्ण हैं जो तेजी से चरम जलवायु घटनाओं और मानसून से संबंधित बाढ़ के प्रति संवेदनशील है। शहरी गतिशीलता विशेषज्ञों ने फिर से खोलने का स्वागत किया है लेकिन अधिक समग्र दृष्टिकोण की आवश्यकता पर बल दिया है। जबकि पुल वाहनों की जरूरतों को पूरा करता है । इसमें समर्पित पैदल यात्री और साइकिल चलाने के बुनियादी ढांचे की कमी को एक ऐसे शहर में खोया हुआ अवसर माना जाता है । जिसे टिकाऊ, गैर-मोटर चालित परिवहन साधनों को बढ़ावा देने की सख्त जरूरत है। जैसे-जैसे शहर जलवायु लचीलेपन और कम कार्बन उत्सर्जन की ओर बढ़ रहा है। भविष्य के बुनियादी ढांचे में डिफ़ॉल्ट रूप से समावेशी गतिशीलता को शामिलश किया जाना चाहिए  स्थानीय व्यापारी,परिवहन संचालक और निवासी लंबे समय से काम में तेजी लाने की मांग कर रहे थे क्योंकि पुल के बंद होने से दैनिक जीवन बाधित हो गया। उत्पादकता कम हो गई और आसपास के क्षेत्र में वाणिज्यिक गतिविधियां प्रभावित हुईं।

गोखले ब्रिज मुंबई में कई पुरानी संरचनाओं में से एक है। जिन्हें शहर के पुलों के व्यापक नागरिक सुधार के तहत बदला या अपग्रेड किया जा रहा है। लोअर परेल में डेलिसल ब्रिज पांच साल के बंद होने के बाद चरणों में फिर से खुल गया। दक्षिणी व्यापारिक जिले के पास एक महत्वपूर्ण लिंक कार्नैक ब्रिज को सुरक्षा जोखिमों के कारण ध्वस्त कर दिया गया था और इसकी अनुपस्थिति यातायात पैटर्न को प्रभावित करना जारी रखती है। रे रोड ब्रिज पर भी काम चल रहा है। ये विकास विरासत के बुनियादी ढांचे से भविष्य के लिए तैयार प्रणालियों में एक आवश्यक भले ही विलंबित हो पर संक्रमण को दर्शाते हैं। एक ऐसे शहर के लिए जहां 45 लाख से अधिक पंजीकृत वाहन सीमित सड़क स्थान के लिए प्रतिस्पर्धा करते हैं और जहां सार्वजनिक परिवहन 70 लाख से अधिक दैनिक यात्रियों की सेवा करता है, लचीला पुल बुनियादी ढांचा एक विलासिता नहीं बल्कि एक आवश्यकता है। फिर भी मुंबई की चल रही बुनियादी ढांचागत चुनौतियाँ नागरिक निकायों, रेलवे, उपयोगिता एजेंसियों और शहरी योजनाकारों के बीच गहन समन्वय की आवश्यकता को उजागर करती हैं। देरी, डिज़ाइन की त्रुटियाँ और लागत में वृद्धि को एकीकृत नियोजन, पारदर्शी प्रक्रियाओं और सार्वजनिक जवाबदेही के माध्यम से व्यवस्थित रूप से संबोधित किया जाना चाहिए। मुंबई में पुरानी हो चुकी परिवहन धमनियों का पुनर्निर्माण हो रहा है। ऐसे में गोखले ब्रिज एक सबक और मील का पत्थर दोनों है। यह दर्शाता है कि निरंतर राजनीतिक इच्छाशक्ति और नागरिक दबाव से क्या संभव है लेकिन यह भी कि शहरी विकास के साथ-साथ न्यायसंगत,कुशल और पर्यावरण के अनुकूल बुनियादी ढांचे को सुनिश्चित करने के लिए क्या किया जाना बाकी है।【Photo Courtesy Google】

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