*मुंबई मेट्रो लाइन 2B, 20 स्टेशनों के साथ पूरी होने के करीब*/रिपोर्ट स्पर्श देसाई

*मुंबई मेट्रो लाइन 2B, 20 स्टेशनों के साथ पूरी होने के करीब*/रिपोर्ट स्पर्श देसाई

【मुंबई/ रिपोर्ट स्पर्श देसाई】मुंबई शहरी कनेक्टिविटी में एक बड़ी छलांग लगाने के लिए तैयार है क्योंकि मेट्रो लाइन 2B,येलो लाइन,परिचालन की तैयारी के करीब पहुँच रही है। अंधेरी के डी.एन.नगर से मानखुर्द के मांडले तक 23.64 किलोमीटर लंबा यह एलिवेटेड कॉरिडोर लाखों दैनिक यात्रियों के लिए पूर्व-पश्चिम आवागमन को नई परिभाषा देने का वादा करता है। बांद्रा,कुर्ला,चेंबूर और मानखुर्द सहित प्रमुख आवासीय और व्यावसायिक जिलों की सेवा के लिए डिज़ाइन की गई। येलो लाइन महानगरीय क्षेत्र के महत्वपूर्ण परिवहन बिंदुओं को एकीकृत करती है। मुंबई महानगर क्षेत्र विकास प्राधिकरण (एमएमआरडीए) ने पुष्टि की है कि कॉरिडोर का पहला चरण मांडले से डायमंड गार्डन तक 5.4 किलोमीटर का खंड -2025 के अंत तक जनता के लिए खोल दिया जाएगा। पूरी लाइन का निर्माण कार्य 80% से अधिक हो चुका है। जिसमें मांडले डिपो का निर्माण कार्य 98% पूरा हो चुका है। ₹10,986 करोड़ से अधिक के निवेश वाली यह परियोजना मुंबई के दीर्घकालिक परिवहन दृष्टिकोण का केंद्र है। इस कॉरिडोर में 20 स्टेशन और कई इंटरचेंज पॉइंट शामिल हैं । जो इसे शहर के बढ़ते मेट्रो नेटवर्क में सबसे अधिक इंटरकनेक्टेड लाइनों में से एक बनाता है। आगामी साल 2027 तक पूरी तरह से चालू होने पर मेट्रो 2B छह अन्य मेट्रो लाइनों से जुड़ जाएगी । जिसमें डी.एन.नगर में मौजूदा मेट्रो लाइन 1 लाइन 2A, बांद्रा के पास लाइन 3 कुर्ला में लाइन 4 चेंबूर में लाइन 7 और भविष्य में लाइन 8A के साथ-साथ कुर्ला और मानखुर्द में उपनगरीय रेल कनेक्शन शामिल हैं। येलो लाइन पर BEML द्वारा निर्मित छह-कोच वाली ट्रेनें चलेंगी। जिनमें रीजनरेटिव ब्रेकिंग,ऑनबोर्ड सर्विलांस, रियल-टाइम कम्युनिकेशन सिस्टम और मोबाइल चार्जिंग पॉइंट जैसी सुविधाएँ शामिल होंगी। इनकी सर्विसिंग और रखरखाव मांडले डिपो में किया जाएगा। जिसे 72 रेक तक संभालने के लिए डिज़ाइन किया गया है। एशियाई विकास बैंक (ADB) और न्यू डेवलपमेंट बैंक (NDB) से ऋण के माध्यम से वित्त पोषित 96 स्वीकृत ट्रेनों में से 60 पहले ही वितरित की जा चुकी हैं। परिवहन विशेषज्ञ इस बात पर प्रकाश डालते हैं कि येलो लाइन पीक आवर्स के दौरान यात्रा के समय को 75% तक कम कर सकती है। जिससे सड़क-आधारित से रेल-आधारित आवागमन में बदलाव को बढ़ावा मिलेगा। उदाहरण के लिए अंधेरी और चेंबूर या बांद्रा और मानखुर्द के बीच आवागमन में प्रति ट्रिप 20 मिनट तक का समय बच सकता है। 2031 तक 10 लाख से अधिक यात्रियों की अनुमानित दैनिक सवारियों के साथ यह लाइन मुंबई के सड़क नेटवर्क पर भीड़भाड़ को काफी कम करने के लिए तैयार है। संरेखण परिवर्तनों और भूमि अधिग्रहण की चुनौतियों के कारण पिछली देरी के बावजूद प्रगति की वर्तमान गति वितरण की ओर नए सिरे से धक्का का संकेत देती है। आंशिक रूप से चालू होने की उल्टी गिनती शुरू होने के साथ मुंबई अपने गतिशीलता परिदृश्य में एक परिवर्तनकारी अध्याय के मुहाने पर खड़ा है । जो तेज़,हरित और अधिक न्यायसंगत शहरी परिवहन पहुँच का वादा करता है।【Photo Courtesy Google】

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