*मुंबई के उपनगर बान्द्रा के बीकेसी में अतिरिक्त लेन बनाने के लिए साइकिल ट्रैक हटाए गए*/रिपोर्ट स्पर्श देसाई

*मुंबई के उपनगर बान्द्रा के बीकेसी में अतिरिक्त लेन बनाने के लिए साइकिल ट्रैक हटाए गए*/रिपोर्ट स्पर्श देसाई

【मुंबई/ रिपोर्ट स्पर्श देसाई】मुंबई महानगर क्षेत्र विकास प्राधिकरण (एमएमआरडीए) ने बांद्रा-कुर्ला कॉम्प्लेक्स (बीकेसी) में साइकिल ट्रैक हटाने का काम शुरू कर दिया है ताकि चौड़ी सड़कें बनाई जा सकें। इसका उद्देश्य शहर के सबसे व्यस्त व्यावसायिक केंद्रों में से एक में पुरानी भीड़भाड़ को कम करना है। यह निर्णय ऐसे समय में लिया गया है। जब वाहनों की संख्या अनुमान से कहीं अधिक बढ़ गई है। खासकर सायन पुल के बंद होने के बाद जिससे लगातार यातायात में रुकावटें आ रही हैं। ₹25 करोड़ की इस परियोजना में कम इस्तेमाल होने वाले साइकिल ट्रैक को हटाना और भूमिगत उपयोगिताओं को स्थानांतरित करना शामिल है । जिससे मौजूदा 2+2 लेन की व्यवस्था को 3+3 लेन में विस्तारित किया जा सके। वरिष्ठ अधिकारियों के अनुसार इस पुनर्गठन से व्यस्त समय में यात्रा का समय 25 मिनट से घटकर 15 मिनट और सिग्नल प्रतीक्षा समय 10 मिनट से घटकर लगभग 7 मिनट रह जाने की उम्मीद है। उनका कहना है कि इन बदलावों से वाहनों के खड़े रहने की अवधि में कमी आएगी और क्षेत्र में कार्बन उत्सर्जन में 30 प्रतिशत तक की कमी आएगी। बीकेसी के जी-ब्लॉक में 13 किलोमीटर लंबे साइकिलिंग नेटवर्क के हिस्से के रूप में साल 2011 में स्वीकृत इस बुनियादी ढाँचे की परिकल्पना गैर-मोटर चालित परिवहन और सतत गतिशीलता को बढ़ावा देने के लिए की गई थी। साल 2021 तक लगभग ₹60 करोड़ की लागत से लगभग 9 किलोमीटर का काम पूरा हो चुका था हालाँकि व्यावसायिक जिले में प्रवेश करने वाली कारों की संख्या में तेज़ी से वृद्धि के बावजूद इन पटरियों का वर्षों तक कम उपयोग हुआ। बीकेसी में वर्तमान में लगभग छह लाख यात्री प्रतिदिन आते-जाते हैं। जिनमें विभिन्न फर्मों के दो लाख कर्मचारी और लगभग चार लाख आगंतुक शामिल हैं। मौजूदा सड़क अवसंरचना पर बढ़ते दबाव को देखते हुए एमएमआरडीए ने जुलाई में एक महीने के भीतर साइकिल ट्रैक पूरी तरह से हटाने का फैसला किया और कम इस्तेमाल होने वाले साइकिलिंग कॉरिडोर पर वाहनों की आवाजाही को प्राथमिकता दी। अधिकारियों का कहना है कि यह कदम बीकेसी के लिए एक व्यापक यातायात प्रबंधन रणनीति का हिस्सा है। जिसमें सिग्नल टाइमिंग को अनुकूलित करना और मुंबई ट्रैफिक पुलिस के सहयोग से वन-वे सर्कुलेशन सिस्टम शुरू करना भी शामिल है। संशोधित सड़क नेटवर्क के कुशल संचालन को सुनिश्चित करने के लिए व्यस्त समय में यातायात प्रवाह का एक व्यापक अध्ययन चल रहा है। शहरी परिवहन विशेषज्ञ अक्सर हरित गतिशीलता को प्रोत्साहित करने के लिए साइकिलिंग अवसंरचना को बनाए रखने की वकालत करते हैं लेकिन एमएमआरडीए का कहना है कि वर्तमान संदर्भ में साइकिल ट्रैक हटाना अपरिहार्य था। एक अधिकारी ने बताया कि कई वर्षों तक साइकिल ट्रैक ज़्यादातर खाली रहे । जबकि यातायात का दबाव बना रहा। अतिरिक्त लेन के साथ हमें उम्मीद है कि व्यस्त समय में वाहनों की आवाजाही सुचारू होगी और जाम कम होगा। यह निर्णय बीकेसी में तत्काल गतिशीलता चुनौतियों का समाधान करने के लिए एक व्यावहारिक दृष्टिकोण को दर्शाता है।  फिर भी मुंबई के टिकाऊ परिवहन लक्ष्यों पर दीर्घकालिक प्रभाव अभी भी देखा जाना बाकी है। खासकर तब जब शहर सड़क विस्तार और गैर-मोटर चालित परिवहन संवर्धन के बीच संतुलन बनाने के लिए संघर्ष कर रहा है।【Photo Courtesy Google】

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