*मुंबई के प्रतिष्ठित छत्रपति शिवाजी महाराज टर्मिनस (सीएसएमटी) को पुनर्विकास में एक बड़ा झटका*/रिपोर्ट स्पर्श देसाई

*मुंबई के प्रतिष्ठित छत्रपति शिवाजी महाराज टर्मिनस (सीएसएमटी) को पुनर्विकास में एक बड़ा झटका*/रिपोर्ट स्पर्श देसाई

【मुंबई/ रिपोर्ट स्पर्श देसाई】मुंबई सीएसएमटी के पुनर्निर्माण में महंगी देरी हो गई। मुंबई के प्रतिष्ठित छत्रपति शिवाजी महाराज टर्मिनस (सीएसएमटी) को अपने ₹2,450 करोड़ के पुनर्विकास में एक बड़ा झटका लग रहा है क्योंकि शुरुआती इंजीनियरिंग चुनौतियों के कारण महत्वपूर्ण नींव का काम धीमा हो गया है। परियोजना की देखरेख कर रहे अधिकारियों ने धीमी प्रगति पर चिंता व्यक्त की है और चेतावनी दी है कि यदि वर्तमान गति जारी रही तो प्रमुख मील के पत्थरों में संशोधन की आवश्यकता हो सकती है। सीएसएमटी को एक विश्वस्तरीय यात्रियों के अनुकूल और टिकाऊ ढंग से डिज़ाइन किए गए परिवहन केंद्र में बदलने के उद्देश्य से किया जा रहा यह पुनर्विकास वर्तमान में जगह की कमी से जूझ रहा है । जो उच्च- शक्ति वाले पाइलिंग रिग के उपयोग को रोकता है।  प्लेटफ़ॉर्म की कम चौड़ाई और ओवरहेड बिजली के तारों की मौजूदगी ने ठेकेदारों को छोटी मशीनों पर निर्भर कर दिया है। जिससे प्रत्येक पाइल को पूरा करने में लगने वाला समय निर्धारित चार घंटे से बढ़कर लगभग पाँच दिन हो गया है। 50% लक्ष्य के मुकाबले केवल 15% पाइलिंग का काम पूरा हुआ है । प्लेटफ़ॉर्म 10 और 11 पर नींव का काम चल रहा है और प्लेटफ़ॉर्म 12 और 13 का काम पूरा हो चुका है। भविष्य के स्टेशन भवन और एलिवेटेड डेक को सहारा देने के लिए लगभग 30 पाइल बिछाई जानी हैं। जिनमें से प्रत्येक के बीच 15 मीटर की दूरी होगी। उपनगरीय और लंबी दूरी की ट्रेनों के संचालन में बाधा से बचने के लिए सीमित कार्य घंटों को देखते हुए उत्पादकता पर और भी बुरा असर पड़ा है।"मुंबई हमेशा चमकती रहेगी और हमेशा भारत में रहने के लिए सबसे अच्छा शहर रहेगी।" एक विशेष कार्यक्रम में म्हाडा के सीईओ संजीव जायसवाल (आईएएस) मुंबई के स्थायी आकर्षण रहने की सुविधा और इसे सभी के लिए किफायती बनाने पर सरकार के फोकस के बारे में बात करते हैं। परियोजना से परिचित अधिकारियों का सुझाव है कि बोली और योजना के चरणों में ऐसी बाधाओं को ध्यान में रखा जाना चाहिए था। उन्होंने कहा कि इस स्थल की भौतिक सीमाएँ सर्वविदित थीं और वैकल्पिक इंजीनियरिंग रणनीतियाँ पहले से तैयार की जा सकती थीं। पुनर्विकास 4.6 लाख वर्ग मीटर से अधिक क्षेत्र में फैला है। जिसमें नए निर्माण और विरासत खंडों का जीर्णोद्धार दोनों शामिल हैं। पूरा होने पर सीएसएमटी से उपनगरीय,बंदरगाह और लंबी दूरी की रेल लाइनों के साथ-साथ आधुनिक वाणिज्यिक स्थलों और सार्वजनिक सुविधाओं के बीच निर्बाध संपर्क प्रदान करने की उम्मीद है। इस डिज़ाइन का उद्देश्य भारत के सबसे व्यस्त स्टेशनों में से एक पर भीड़भाड़ कम करना है और साथ ही इसकी यूनेस्को-सूचीबद्ध स्थापत्य विरासत को संरक्षित करना है। योजनाकारों ने इस बात पर ज़ोर दिया है कि यह उन्नयन न केवल परिवहन अवसंरचना का आधुनिकीकरण करेगा बल्कि मुंबई के सतत और समतामूलक शहरी विकास के व्यापक लक्ष्य में भी योगदान देगा। यात्रियों की सुविधा,विरासत संरक्षण और हरित भवन प्रथाओं को एकीकृत करके पुनर्निर्मित सीएसएमटी को पूरे भारत में भविष्य के परिवहन केंद्रों के लिए एक आदर्श के रूप में स्थापित किया गया है हालाँकि ये महत्वाकांक्षाएँ वर्तमान इंजीनियरिंग बाधाओं को दूर करने और निर्माण कार्यक्रम में गति बहाल करने पर निर्भर हैं।【Photo Courtesy Google】

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