*मुंबई बुलेट ट्रेन स्टेशन जल्द ही मेट्रो लाइन 3 और 2बी से जुड़ेगा*/रिपोर्ट स्पर्श देसाई
*मुंबई बुलेट ट्रेन स्टेशन जल्द ही मेट्रो लाइन 3 और 2बी से जुड़ेगा*/रिपोर्ट स्पर्श देसाई
【मुंबई/ रिपोर्ट स्पर्श देसाई】मुंबई एक ऐतिहासिक बुनियादी ढांचा पहल को आगे बढ़ा रहा है । जिसका उद्देश्य बांद्रा कुर्ला कॉम्प्लेक्स (बीकेसी) में अपने पहले भूमिगत बुलेट ट्रेन टर्मिनल और दो मेट्रो कॉरिडोर के बीच निर्बाध यात्री इंटरचेंज बनाना है। इस परियोजना में बुलेट ट्रेन स्टेशन को मेट्रो लाइन-3 के कोटक-बीकेसी स्टेशन से सीधे जोड़ने के लिए ट्रैवेलेटर से सुसज्जित 1.1 किलोमीटर लंबी भूमिगत सुरंग का प्रस्ताव है । जिसमें मेट्रो लाइन-2बी के आईएलएंडएफएस स्टेशन को जोड़ने के लिए एक अतिरिक्त फुट ओवरब्रिज (एफओबी) भी है। यह एकीकरण राष्ट्रीय हाई-स्पीड रेल कॉर्पोरेशन (NHSRCL) के नेतृत्व में मुंबई महानगर क्षेत्र विकास प्राधिकरण (MMRDA) और मुंबई मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (MMRCL) सहित शहरी परिवहन एजेंसियों के समन्वय में एक संयुक्त प्रयास है। अधिकारियों का दावा है कि यह मल्टी-मॉडल डिज़ाइन वैश्विक सर्वोत्तम प्रथाओं के अनुरूप है । जिसका उद्देश्य अंतर-शहर हाई-स्पीड सेवाओं और स्थानीय मेट्रो नेटवर्क के बीच घर्षण रहित स्थानांतरण है। इटली ने मिलान और रोम में इसी तरह की परियोजनाओं का बीड़ा उठाया है और मुंबई का इस प्रवृत्ति के साथ जुड़ना भारतीय पारगमन विकास में एक मील का पत्थर है। शहर के तेजी से विकसित हो रहे व्यावसायिक केंद्र के नीचे स्थित BKC टर्मिनल को पैदल यात्री सुविधा और शहरी एकीकरण के साथ स्थानीय आवागमन को फिर से परिभाषित करने के लिए परिकल्पित किया गया है। डिज़ाइन विवरण में चर्चगेट और CSMT पर मुंबई के मौजूदा सबवे की तर्ज पर एक सुरंग शामिल है। जिसमें अतिरिक्त सुविधा के लिए दुकानें हैं। पास के पैदल यात्री क्षेत्रों की सेवा करने वाले चार वेस्टिबुल के माध्यम से पहुँच को सुव्यवस्थित किया जाएगा। अंतिम इंजीनियरिंग और वास्तुशिल्प योजनाओं के आधार पर सुरंग की लागत ₹100 से ₹150 करोड़ के बीच होने का अनुमान है। इस बीच प्रस्तावित फुट ओवरब्रिज टर्मिनल के रोड-लेवल कॉनकोर्स से शुरू होगा। जो मेट्रो लाइन-2बी के स्टेशन तक जाएगा । जो केवल 50 मीटर की दूरी पर है। यह एफओबी महत्वपूर्ण फर्स्ट-लास्ट माइल कनेक्टिविटी जरूरतों को पूरा करता है। खासकर उन यात्रियों के लिए जो लंबी दूरी की बुलेट और शहर-व्यापी मेट्रो नेटवर्क के बीच सामान स्थानांतरित करते हैं। वर्तमान में बुलेट ट्रेन साइट पर खुदाई और सिविल कार्य जोरों पर हैं। ₹3,600 करोड़ से अधिक की अनुमानित लागत वाले पांच एकड़ में फैले इस टर्मिनल में कई स्तर शामिल हैं । गहराई से दबे हुए प्लेटफ़ॉर्म,टिकटिंग और कॉनकोर्स के लिए एक ऊपरी स्तर और सतही स्तर के खुदरा और वाणिज्यिक स्थान समग्र सिविल कार्य आगामी साल 2027 के अंत तक समाप्त होने की उम्मीद है। मेट्रो लाइनों और शॉपिंग कॉम्प्लेक्स को टर्मिनल डिज़ाइन में एकीकृत करके परिवहन एजेंसियाँ पारगमन-उन्मुख विकास (TOD) की अवधारणा को अपना रही हैं। शुरुआती कदमों में भारत डायमंड बोर्स जैसी वाणिज्यिक संस्थाएँ भीड़भाड़ को कम करने और व्यावसायिक यात्रा को बढ़ाने के लिए समर्पित पैदल यात्री लिंक की खोज के लिए NHSRCL से संपर्क करती हुई देखी गई हैं। मुंबई का परिवहन नेटवर्क परिवर्तन के मुहाने पर है। मेट्रो लाइन-3 का कोटक-बीकेसी स्टेशन अक्टूबर 2024 से ही चालू है। मेट्रो-3 उत्तर में आरे को दक्षिण में कफ़ परेड से जोड़ता है। जो हवाई अड्डे,उपनगरीय रेल नेटवर्क और आंतरिक शहर गलियारों के लिए महत्वपूर्ण संपर्क प्रदान करता है। लाइन-2बी,जो डीएन नगर से मंडल तक चलती है। जल्द ही इन पहुंच क्षमताओं का विस्तार करेगी। उपनगरीय रेल,मेट्रो और हाई-स्पीड रेल का एकीकरण मुंबई की न्यायसंगत,पर्यावरण-अनुकूल गतिशीलता की नीति के लिए केंद्रीय है। यात्री इंटरचेंज को सुव्यवस्थित करके सुरंग फीडर रोड ट्रांसपोर्ट पर निर्भरता को कम करती है, उत्सर्जन, यातायात की भीड़ और आवागमन के समय को कम करती है। शहरी योजनाकारों ने इस पहल का स्वागत किया है लेकिन चेतावनी दी है कि क्रियान्वयन चुनौतियों का सावधानीपूर्वक प्रबंधन किया जाना चाहिए। टिकाऊ परिवहन प्रणालियों के एक विशेषज्ञ ने कहा कि यात्री,जलवायु नियंत्रण,सुरक्षा प्रोटोकॉल और सार्वभौमिक पहुँच उपयोगकर्ता अनुभव के लिए महत्वपूर्ण होंगे। मुंबई के तेज़ी से विकसित हो रहे परिवहन पारिस्थितिकी तंत्र का लाभ उठाने के लिए इस कनेक्टर सुरंग का समय पर निर्माण आवश्यक होगा। अभी के लिए बहु-मॉडल एकीकरण की दृष्टि आंशिक रूप से वैचारिक बनी हुई है। अधिकारियों ने अभी तक परियोजना के वित्तपोषण विवरण को अंतिम रूप नहीं दिया है। निर्माण जिम्मेदारियों का मूल्यांकन नहीं किया है या इंजीनियरिंग अनुबंध जारी नहीं किए हैं। हितधारकों जिनमें NHSRCL,MMRDA,MMRCL और निजी क्षेत्र शामिल हैं । योजनाओं को अंतिम स्वीकृति मिलने से पहले सक्रिय परामर्श में हैं। यदि समय पर निर्माण पूरा हो जाता है तो यह सुरंग स्थानीय और राष्ट्रीय रेल प्रणालियों के बीच मुंबई के प्रमुख अंतर-संपर्क बिंदु के रूप में काम करेगी। यह बुनियादी ढांचा मील का पत्थर पारगमन प्रणाली के भीतर गैर-मोटर चालित स्थानान्तरण की सुविधा प्रदान करके शून्य-उत्सर्जन शहरी लक्ष्यों को पूरा करने की शहर की महत्वाकांक्षा को रेखांकित करेगा। वर्तमान में एकीकरण का समय महत्वपूर्ण बना हुआ है चूंकि NHSRCL ने 2027 तक पूरा होने का लक्ष्य रखा है और मेट्रो-3 और लाइन-2B लगभग तैयार हैं इसलिए खंडित प्रणाली से बचने के लिए समकालिक रोलआउट आवश्यक होगा। रेखाचित्रों से पता चलता है कि चार प्रवेश और निकास बिंदु आसपास के वाणिज्यिक परिसरों से स्टेशन तक पहुँच प्रदान करेंगे। जिससे निजी व्यावसायिक केंद्रों के लिए अतिरिक्त पैदल यात्री पुलों की संभावना बढ़ जाएगी। जलवायु और समानता के विचार भी रणनीति का हिस्सा हैं। ग्रीन बिल्डिंग सिद्धांतों को ध्यान में रखते हुए बनाई गई सुरंग का उद्देश्य ऊर्जा-कुशल प्रकाश व्यवस्था,वेंटिलेशन,सार्वभौमिक पहुँच रैंप और जलवायु-नियंत्रित अंदरूनी भाग बनाना है। इसके अलावा परियोजना का उद्देश्य सड़कों के माध्यम से जमीन के ऊपर की बजाय जमीन के नीचे स्टेशनों को जोड़कर शहरी घनत्व को बढ़ाना और स्थानिक पदचिह्न को कम करना है। जबकि रेलवे प्रतिदिन हजारों यात्रियों को ले जाती है, परिवहन प्रणालियों में बहु-मॉडल एकीकरण एक लापता कड़ी बनी हुई है। विशेषज्ञों का कहना है कि मुंबई की योजनाबद्ध सुरंग शायद भारत में पहली ऐसी सुरंग है जो सामान ले जाने वाले बुलेट ट्रेन यात्रियों की ज़रूरतों को पूरा करती है। एक ऐसा जनसांख्यिकीय जो मेट्रो यात्रा से अपरिचित है। ट्रैवेलेटर,निर्बाध किराया एकीकरण और सुरक्षा डिज़ाइन जैसी सुविधाएँ उपयोगकर्ता को अपनाने में मदद कर सकती हैं या उन्हें बिगाड़ सकती हैं। यह गलियारा अंतिम मील सेवा में सुधार के अवसर भी प्रस्तुत करता है। पैदल यात्री मार्ग सुरक्षित,अधिक समावेशी वातावरण बन सकते हैं। जिससे महिलाओं,बुजुर्गों और विकलांग व्यक्तियों को बिना किसी तनाव या खतरे के सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करने के लिए प्रोत्साहित किया जा सकता है। जैसे-जैसे मुंबई भारत का प्रमुख स्मार्ट और संधारणीय शहर बनने की ओर अग्रसर है। इस तरह की बुनियादी ढांचागत पहल इसकी पहचान को आकार देगी। सुरंग स्टैंडअलोन इंफ्रास्ट्रक्चर साइलो से हटकर इंटरकनेक्टेड ट्रांजिट नेटवर्क की ओर मुड़ती है जो यात्रियों के प्रवाह, समानता और पर्यावरणीय लाभ को प्राथमिकता देती है। इस सुरंग की दीर्घकालिक सफलता सिर्फ़ इंजीनियरिंग उत्कृष्टता पर ही निर्भर नहीं करेगी बल्कि एक सुसंगत यात्रा अनुभव प्रदान करने पर भी निर्भर करेगी। जो भारत की हाई-स्पीड रेल दृष्टि में विश्वास जगाती है। यदि योजना प्रस्तावित रूप में मूर्त रूप लेती है तो मुंबई नागरिक दूरदर्शिता में एक नया मानक देखेगा। कल के शहरी यात्रियों के लिए गति,सुविधा और स्थिरता का मिश्रण होगा।
★ब्यूरो रिपोर्ट स्पर्श देसाई√•Metro City Post•News Channel•#बीकेसी #मुंबई #बुलेट ट्रेन स्टेशन
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