*मुंबई की ट्रेनें ओवरलोड, प्रमुख स्टेशनों पर आपातकालीन चिकित्सा कक्ष बंद*/रिपोर्ट स्पर्श देसाई
*मुंबई की ट्रेनें ओवरलोड,प्रमुख स्टेशनों पर आपातकालीन चिकित्सा कक्ष बंद*/रिपोर्ट स्पर्श देसाई
【मुंबई/ रिपोर्ट स्पर्श देसाई】`मुंबई का उपनगरीय रेलवे नेटवर्क एक बार फिर सार्वजनिक जांच के दायरे में है क्योंकि आपातकालीन चिकित्सा कक्ष (ईएमआर) बंद होने और लगातार भीड़भाड़ की समस्या सामने आ रही है। रोजाना होने वाली दुर्घटनाओं और खतरनाक रूप से भरे डिब्बों के बीच शहर के एक प्रमुख परिवहन अधिकार कार्यकर्ता ने शीर्ष सरकारी अधिकारियों को पत्र लिखकर तत्काल प्रणालीगत सुधारों की मांग की है। जिसमें ईएमआर को तुरंत फिर से चालू करना और 18-डिब्बे वाली लोकल ट्रेनें शुरू करना शामिल है। रेल मंत्री और महाराष्ट्र के उपमुख्यमंत्री दोनों को संबोधित यह पत्राचार सुरक्षा अनुपालन में लंबे समय से चली आ रही चूक को उजागर करता है। पिछले न्यायालय के निर्देशों का हवाला देते हुए कार्यकर्ता ने साल 2014 और साल 2017 में जारी किए गए उच्च न्यायालय के बाध्यकारी आदेशों का उल्लेख किया। जिसमें मुंबई मंडल के सभी उपनगरीय रेलवे स्टेशनों पर ईएमआर की स्थापना और रखरखाव को अनिवार्य किया गया था। इन कानूनी आवश्यकताओं के बावजूद हाल ही में सूचना के अधिकार (आरटीआई) के निष्कर्षों से एक गंभीर वास्तविकता सामने आई है। लगभग 125 मध्य रेलवे स्टेशनों में से कोई भी वर्तमान में परिचालन चिकित्सा कक्ष नहीं रखता है। जनवरी 2025 की तारीख वाले आरटीआई उत्तर से पुष्टि होती है कि कर्जत,दादर,वाशी और कुर्ला जैसे प्रमुख स्टेशनों पर एक बार काम करने वाले 15 ईएमआर अब बंद हो गए हैं। ऑन-साइट मेडिकल तैयारियों में इस गिरावट ने लोगों की चिंता बढ़ा दी हैं खास तौर पर मुंबई सरकारी रेलवे पुलिस के आंकड़ों के मद्देनजर जिसने अकेले 2024 में उपनगरीय नेटवर्क में 5,165 रेल-संबंधी घटनाओं की सूचना दी। इनमें 2,468 मौतें और 2,697 घायल शामिल हैं। अपने पत्र में कार्यकर्ता ने इस बात पर जोर दिया कि ये आंकड़े सिर्फ दुर्घटनाओं को ही नहीं बल्कि यात्रियों की सुरक्षा की व्यवस्थागत उपेक्षा को भी दर्शाते हैं। उन्होंने तर्क दिया कि यात्रियों की दैनिक आमद लगातार बढ़ रही है इसलिए रेलवे को 18-डिब्बे वाली उपनगरीय ट्रेनों जैसे उच्च क्षमता वाले समाधानों को अपनाने में तेजी लानी चाहिए। यह मांग बेमिसाल नहीं है। अनुसंधान डिजाइन और मानक संगठन (आरडीएसओ) द्वारा 18-डिब्बे वाली उपनगरीय सेवाओं के लिए तकनीकी मंजूरी 2008 की शुरुआत में ही दे दी गई थी फिर भी परिचालन प्रगति रुकी हुई है। इस मोर्चे पर रेलवे ने यह कहकर प्रतिक्रिया दी है कि ढांचागत सीमाएं-विशेष रूप से अपर्याप्त प्लेटफॉर्म की लंबाई, सिग्नलिंग सिस्टम और स्थिर सुविधाएं-बड़ी अड़चनें बनी हुई हैं। एक वरिष्ठ अधिकारी ने बताया कि महत्वाकांक्षा को स्वीकार किया जाता है। मध्य रेलवे वर्तमान में केवल दो ऐसी ट्रेनें चलाता है। जो 22 मार्गों पर सेवाएं देती हैं लेकिन अब छत्रपति शिवाजी महाराज टर्मिनस (सीएसएमटी) पर प्लेटफॉर्म 5 और 6 का विस्तार करने के लिए निविदाएँ जारी की गई हैं। प्लेटफ़ॉर्म विस्तार कार्य में पटरियों को फिर से संरेखित करना और एक अप्रचलित सिग्नल केबिन को हटाना शामिल है। परियोजना से परिचित इंजीनियरों के अनुसार 15-डिब्बे के प्रारूप में अपग्रेड करने से प्रति ट्रेन यात्री क्षमता में तुरंत 33 प्रतिशत की वृद्धि हो सकती है हालांकि वे आगाह करते हैं कि इस तरह के विस्तार का पूरा लाभ तभी महसूस किया जाएगा जब संचार-आधारित ट्रेन नियंत्रण (सीबीटीसी) जैसे सिग्नलिंग संवर्द्धन के साथ जो हेडवे समय को तीन मिनट से घटाकर दो कर सकता है। जिससे सेवाओं की आवृत्ति बढ़ सकती है। चिकित्सा तैयारियों के मुद्दे पर रेलवे अधिकारियों ने स्पष्ट किया कि ईएमआर को बंद करना काफी हद तक वेंडर की खराब प्रतिक्रिया और परिचालन अक्षमताओं के कारण था। पूर्णकालिक चिकित्सा कर्मचारियों के साथ ईएमआर चलाने के पिछले प्रयास कथित तौर पर स्वास्थ्य सेवा विक्रेताओं से स्थायी रुचि आकर्षित करने में विफल रहे। इन-स्टेशन सुविधाओं के बजाय रेलवे ने तथाकथित गोल्डन ऑवर के भीतर तेजी से चिकित्सा प्रतिक्रिया सुनिश्चित करने के लिए पास के अस्पतालों के साथ साझेदारी करने का विकल्प चुना है फिर भी नागरिक कार्यकर्ताओं और विशेषज्ञों का तर्क है कि ऑफ-साइट चिकित्सा सहायता तत्काल ऑन- प्लेटफ़ॉर्म आपातकालीन देखभाल की आवश्यकता को प्रतिस्थापित नहीं कर सकती है। विशेष रूप से भीड़भाड़ की स्थिति और पैदल चलने वालों की भारी संख्या को देखते हुए। वे चेतावनी देते हैं कि इस तरह की आउटसोर्सिंग से हृदयाघात,गिरने या आघात से संबंधित चोटों के मामलों में महत्वपूर्ण हस्तक्षेप में देरी हो सकती है। इस बीच मुंबई की उपनगरीय रेलवे प्रणाली में सुधार के लिए वर्तमान में ₹16,000 करोड़ से अधिक की परियोजनाएँ चल रही हैं। इनमें उपनगरीय और लंबी दूरी के गलियारों को अलग करना CBTC सिग्नलिंग की शुरुआत और प्रतिदिन अतिरिक्त 250 सेवाओं को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किए गए बुनियादी ढाँचे को अपग्रेड करना शामिल है। रेलवे योजना विभाग के अधिकारियों का दावा है कि ये दीर्घकालिक निवेश सिस्टम-व्यापी भीड़ को कम करने और यात्रियों की सुरक्षा में सुधार करने में मदद करेंगे। शहरी योजनाकारों और गतिशीलता विशेषज्ञों का सुझाव है कि मुंबई के परिवहन नेटवर्क को टिकाऊ और न्यायसंगत शहरी गतिशीलता सिद्धांतों पर आधारित एक व्यापक ओवरहाल की आवश्यकता है। वे शहर भर में आपातकालीन प्रतिक्रिया नेटवर्क के साथ रेल सेवाओं को एकीकृत करने, डिजिटल निगरानी और एआई- आधारित भीड़ निगरानी को अपनाने और पीक ऑवर के दबाव को कम करने के लिए मल्टी-मॉडल कनेक्शन का विस्तार करने की सलाह देते हैं। आने वाले दशक में यात्रियों की संख्या में और वृद्धि होने की उम्मीद है इसलिए रेलवे अधिकारियों पर न केवल चिकित्सा कक्षों को बहाल करने बल्कि स्केलेबल सुरक्षा और क्षमता वृद्धि को अपनाने के लिए जनता का दबाव बढ़ रहा है। विशेषज्ञों का कहना है कि प्रतिक्रियात्मक उपायों से ध्यान हटाकर निवारक बुनियादी ढाँचा नियोजन पर केंद्रित होना चाहिए। खासकर यात्रियों की बढ़ती मौतों के मद्देनजर। मेडिकल इंफ्रास्ट्रक्चर और ट्रेन क्षमता पर बहस एक बड़े सवाल को रेखांकित करती है। क्या मुंबई का रेलवे नेटवर्क इतनी तेज़ी से विकसित हो सकता है कि लाखों लोगों की ज़िंदगी की रक्षा कर सके जो रोज़ाना इस पर निर्भर हैं? जब तक ज़मीनी स्तर पर स्पष्ट सुधार नहीं किए जाते तब तक शहर की सबसे महत्वपूर्ण परिवहन जीवनरेखा असुरक्षित बनी रहेगी । न केवल भीड़भाड़ के लिए बल्कि टाले जा सकने वाले त्रासदियों के लिए भी। 【Photo Courtesy Google】
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