*मुंबई रेल योजना स्थगित होने पर यात्रियों में आक्रोश,मौतों की संख्या बढ़ी*/रिपोर्ट स्पर्श देसाई
*मुंबई रेल योजना स्थगित होने पर यात्रियों में आक्रोश,मौतों की संख्या बढ़ी*/रिपोर्ट स्पर्श देसाई
【मुंबई/ रिपोर्ट स्पर्श देसाई】मुंबई की गंभीर रूप से तनावपूर्ण उपनगरीय रेलवे प्रणाली एक घुमावदार मार्ग पर विशेष समय-सारिणी से बाहर की ट्रेनों को चलाने की पहले से स्वीकृत,अभिनव योजना अभी तक मध्य रेलवे (सीआर) के अधिकारियों द्वारा लागू नहीं की गई है। यह नौकरशाही जड़ता स्पष्ट है । खासकर हाल ही में मुंब्रा त्रासदी के बाद जिसमें दु:खद रूप से पांच लोगों की जान चली गई और नेटवर्क पर चिंताजनक मृत्यु दर की पृष्ठभूमि में। यात्री संघ इस बात पर जोरदार सवाल उठा रहे हैं कि भीड़भाड़ को कम करने और सुरक्षा बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किए गए इस तकनीकी रूप से व्यवहार्य समाधान को क्यों दरकिनार किया जा रहा है । जबकि इससे लाखों दैनिक यात्रियों को काफी लाभ मिलने और अधिक टिकाऊ शहरी परिवहन पारिस्थितिकी तंत्र में योगदान देने की क्षमता है। प्रस्तावित "परिक्रमा मार्ग" वैचारिक रूप से एक मजबूत समाधान है। जिसका उद्देश्य मुंबई के संतृप्त रेलवे नेटवर्क को भीड़भाड़ से मुक्त करना है। वर्तमान में शहर के टर्मिनस में प्रवेश करने वाली लंबी दूरी की ट्रेनें जैसे कि छत्रपति शिवाजी महाराज टर्मिनस (CSMT) और लोकमान्य तिलक टर्मिनस (LTT),उपनगरीय यातायात से टकराती हैं। प्लेटफ़ॉर्म की कीमती जगह घेरती हैं और इंजन को उलटने और कोच पार्किंग में समय लेने वाली ज़रूरत होती है। महत्वपूर्ण बात यह है कि आँकड़े बताते हैं कि इन लंबी दूरी की सेवाओं के 60-70 प्रतिशत यात्री कल्याण में उतरते हैं । जिससे शहर के मुख्य टर्मिनस तक पहुँचने तक ट्रेनें लगभग खाली हो जाती हैं। प्रस्तावित योजना बताती है कि कसारा के रास्ते आने वाली ये ट्रेनें कल्याण में समाप्त होंगी और फिर पुणे के रास्ते अपने मूल गंतव्य की ओर बढ़ेंगी। समर्थकों का तर्क है कि इस रणनीति से लंबी दूरी की ट्रेनों के टर्नअराउंड समय में नाटकीय रूप से कमी आएगी। जिससे अत्यधिक बोझ से दबी लोकल ट्रेन सेवाओं के लिए महत्वपूर्ण "पथ" खुलेंगे। मुंबई रेल प्रवासी संघ के सिद्धेश देसाई, जो एक प्रमुख यात्री वकालत समूह है। जोर देते हैं कि यदि यह मुंबई उपनगरीय रेल नेटवर्क को लाभ पहुंचा रहा है तो रेलवे को इसके साथ प्रयोग करना चाहिए और हितधारकों को निर्णय लेने देना चाहिए। उन्हें प्रयोग करके देखना चाहिए और स्थिति का आकलन करना चाहिए कि क्या यह बड़े पैमाने पर कारगर हो सकता है। यह व्यावहारिक दृष्टिकोण भीड़भाड़ की लगातार समस्या को देखते हुए तत्काल आवश्यकता को रेखांकित करता है। जिसे रेलवे अधिकारी अक्सर नेटवर्क के निरंतर विस्तार के बावजूद अधिक लोकल सेवाएं जोड़ने में असमर्थता का कारण बताते हैं। मौजूदा संतृप्ति की मानवीय लागत दु:खद रूप से स्पष्ट है। जनवरी और दिसंबर 2024 के बीच मुंबई उपनगरीय रेलवे नेटवर्क ने 2,468 मौतों और 2,697 चोटों की सूचना दी । जिसमें भीड़भाड़ वाली ट्रेनों से गिरने से होने वाली मौतों का एक बड़ा हिस्सा था। चलती लोकल ट्रेनों से गिरने के कारण अकेले 2024 में 570 लोगों की मौत हो गई। जिसमें कल्याण में सबसे अधिक 116 मौतें दर्ज की गईं। यह गंभीर वास्तविकता ऐसे अभिनव समाधानों की तत्काल आवश्यकता को रेखांकित करती है जो यात्री सुरक्षा और परिचालन दक्षता को बढ़ा सकते हैं। प्रस्तावित घुमावदार मार्ग, लंबी दूरी की ट्रेनों को उपनगरीय यातायात पथों से टकराने से रोककर, इन जोखिमों को कम करने का एक सीधा साधन प्रदान करता है। तत्काल सुरक्षा से परे इस योजना में टिकाऊ शहरी गतिशीलता के लिए महत्वपूर्ण निहितार्थ हैं। ट्रेन की आवाजाही को अनुकूलित करके और टर्मिनल की भीड़ को कम करके यह अप्रत्यक्ष रूप से निष्क्रिय ट्रेनों से कम कार्बन उत्सर्जन और रेलवे प्रणाली के भीतर अधिक कुशल संसाधन उपयोग में योगदान दे सकता है। इसके अलावा प्रस्ताव में इस बात पर प्रकाश डाला गया है कि सफाई और पानी जैसे आवश्यक रखरखाव कार्य "चलते-फिरते" किए जा सकते हैं, जिससे टर्मिनल पर वर्तमान चार से छह घंटे की प्रतीक्षा से बचा जा सकता है। तकनीकी रूप से एक ट्रेन को 4,000 किमी पार करने के बाद ही रखरखाव की आवश्यकता होती है। जो प्रस्तावित घुमावदार मार्ग की दूरी के भीतर एक पैरामीटर है, जो कम से कम दो मार्गों पर तत्काल पायलट कार्यान्वयन के लिए इसकी परिचालन व्यवहार्यता की पुष्टि करता है। पहले से स्वीकृत, तकनीकी रूप से मजबूत और सुरक्षा बढ़ाने वाले प्रस्ताव पर लगातार निष्क्रियता एक चिंताजनक प्रशासनिक चूक को दर्शाती है। यह शहर के यात्रियों की तत्काल जरूरतों और मध्य रेलवे के भीतर निर्णय लेने वाले तंत्र के बीच एक अलगाव को दर्शाता है। मुंबई को वास्तव में एक पर्यावरण के अनुकूल,टिकाऊ, लिंग-तटस्थ और न्यायसंगत महानगर के रूप में विकसित करने के लिए इसकी आधारभूत सार्वजनिक परिवहन प्रणाली को उत्तरदायी,चुस्त और अपने नागरिकों की भलाई को प्राथमिकता देनी चाहिए। मध्य रेलवे के लिए समय आ गया है कि वह "बिल्ली की घंटी" बजाए और इस महत्वपूर्ण प्रयोग को शुरू करे, जिससे डेटा-संचालित अंतर्दृष्टि को इसके व्यापक कार्यान्वयन का मार्गदर्शन करने और मुंबई की जीवन रेखा के लिए एक सुरक्षित, अधिक कुशल भविष्य सुनिश्चित करने की अनुमति मिले।【Photo Courtesy Google】
★ब्यूरो रिपोर्ट स्पर्श देसाई√•Metro City Post•News Channel•#मुंबई# रेल# स्थानीय
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