*मुंबई ने अहमदाबाद तक बुलेट ट्रेन के लिए पहली सुरंग बनाने में सफलता हासिल की*/रिपोर्ट स्पर्श देसाई

*मुंबई ने अहमदाबाद तक बुलेट ट्रेन के लिए पहली सुरंग बनाने में सफलता हासिल की*/रिपोर्ट स्पर्श देसाई

【मुंबई/ रिपोर्ट स्पर्श देसाई】मुंबई के बांद्रा-कुर्ला कॉम्प्लेक्स और शिल्फांटा के बीच सुरंग के 2.7 किलोमीटर लंबे हिस्से के सफल निर्माण के साथ मुंबई ने भारत की पहली बुलेट ट्रेन परियोजना में एक बड़ी उपलब्धि दर्ज की है। यह मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर के हिस्से के रूप में मुंबई को ठाणे से जोड़ने वाले 21 किलोमीटर लंबे भूमिगत मार्ग में पहली सफलता है। उन्नत न्यू ऑस्ट्रियन टनलिंग मेथड (NATM) का उपयोग करके पूरा किया गया यह कार्य तेज़ अंतर-शहरी यात्रा और बेहतर परिवहन अवसंरचना की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम का संकेत देता है।

मुंबई-ठाणे सुरंग में सफलता भारत की महत्वाकांक्षी बुलेट ट्रेन पहल के लिए ठोस भूमिगत बुनियादी ढांचे की शुरुआत का प्रतीक है। अधिकारियों ने NATM का उपयोग करते हुए 2.7 किमी निरंतर सुरंग खंड के पूरा होने की पुष्टि की है। जो चुनौतीपूर्ण भू-तकनीकी स्थितियों के लिए उपयुक्त एक परिष्कृत सुरंग तकनीक है। पूरे 21 किलोमीटर की सुरंग में ठाणे क्रीक के नीचे 7 किमी का समुद्र के नीचे का हिस्सा शामिल है और इसे NATM और सुरंग बोरिंग मशीनों (TBM) दोनों के साथ विकसित किया जा रहा है। प्रगति को अनुकूलित करने के लिए, एक अतिरिक्त संचालित मध्यवर्ती सुरंग (ADIT) का निर्माण किया गया। जिससे शिल्फांटा और घनसोली छोर से समानांतर खुदाई के प्रयास संभव हो सके। वर्तमान NATM प्रगति लगभग 4.3 किमी है।

बुलेट ट्रेन सुरंग की निर्माण रणनीति में सुरक्षा और सटीकता केंद्रीय बनी हुई है और अधिकारी स्थिरता की निगरानी के लिए उन्नत उपकरणों का उपयोग कर रहे हैं। इनमें ग्राउंड सेटलमेंट मार्कर,स्ट्रेन गेज,पीज़ोमीटर, इनक्लिनोमीटर और बायोमेट्रिक एक्सेस सिस्टम शामिल हैं। ऐसे उपकरणों का उपयोग यह सुनिश्चित करता है कि खुदाई सुरक्षित रूप से जारी रहे और आस-पास के शहरी बुनियादी ढाँचे और पारिस्थितिक क्षेत्र अप्रभावित रहें। सुरंग के शेष 16 किलोमीटर का निर्माण टीबीएम का उपयोग करके किया जाएगा। जिसके लिए सभी आधारभूत शाफ्ट और लॉन्च प्लेटफ़ॉर्म तैयार हैं हालाँकि अंतर्राष्ट्रीय निर्माताओं से टीबीएम का अभी भी इंतज़ार है। मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर,जिसकी अनुमानित लागत ₹1.08 लाख करोड़ है। मुख्य रूप से जापान से कम ब्याज दर वाले ऋण के माध्यम से वित्तपोषित है। एक संरचित वित्तपोषण मॉडल में राज्य सरकारों और केंद्र सरकार का समान योगदान होता है। जिसमें 0.1% ब्याज दर वाला ऋण परियोजना के वित्तपोषण का बड़ा हिस्सा होता है। एक बार चालू हो जाने पर इस कॉरिडोर से अंतर-शहर आवागमन के समय में भारी कमी आने और क्षेत्रीय आर्थिक एकीकरण को बढ़ावा मिलने की उम्मीद है। मुंबई में 2.7 किलोमीटर लंबे एनएटीएम सेक्शन की सफल सफलता भारत की हाई-स्पीड रेल महत्वाकांक्षाओं के लिए एक महत्वपूर्ण क्षण है। संरचनात्मक ढाँचे तैयार होने और सुरंग निर्माण कार्य अच्छी तरह से चल रहा है, बुलेट ट्रेन परियोजना धीरे-धीरे ब्लूप्रिंट से वास्तविकता की ओर बढ़ रही है। हालाँकि टीबीएम स्थापना और पूरी सुरंग का निर्माण कार्य अभी बाकी है। यह मील का पत्थर गति और प्रगति का संकेत देता है। पूरी तरह से चालू होने के बाद मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन लंबी दूरी की यात्रा में क्रांति लाएगी। सड़क की भीड़भाड़ से पर्यावरणीय दबाव कम करेगी, और भारत के पश्चिमी गलियारे में हाई-स्पीड, कुशल परिवहन अवसंरचना के एक नए युग की शुरुआत करेगी।【Photo Courtesy Google】

★ब्यूरो रिपोर्ट स्पर्श देसाई√•Metro City Post•News Channel•# बुलेट ट्रेन#मुंबई# थाणे# शिल्फांटा#सुरंग# हाई-स्पीड रेल