*News...मुंबई मेट्रो लाइन की पहली वर्षगांठ पर क्षमता पर बहस छिड़ी*/रिपोर्ट स्पर्श देसाई

*News...मुंबई मेट्रो लाइन की पहली वर्षगांठ पर क्षमता पर बहस छिड़ी*/रिपोर्ट स्पर्श देसाई

【मुंबई/ रिपोर्ट स्पर्श देसाई】मुंबई मेट्रो लाइन 1 महानगर मुंबई का पहला रैपिड ट्रांजिट कॉरिडोर ने परिचालन में 11 वर्ष पूरे कर लिए हैं । जो मुंबई की व्यापक शहरी गतिशीलता की यात्रा में एक मील का पत्थर है लेकिन जब यह लॉन्च होने के बाद से 111 करोड़ से अधिक यात्रियों को सेवा प्रदान करने के साथ एक दशक से अधिक समय का जश्न मना रहा है। तब भी यह लाइन खुद को एक बढ़ती हुई बहस के केंद्र में पाती है । इसका मौजूदा बुनियादी ढांचा अब बढ़ती हुई यात्री मांग के साथ तालमेल नहीं रख पा रहा है। 8 जून 2014 से चालू 11.4 किलोमीटर लंबा वर्सोवा- अंधेरी-घाटकोपर कॉरिडोर भारत में सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) मॉडल के तहत बनाया गया पहला कॉरिडोर था। पिछले कुछ वर्षों में इस लाइन का संचालन करने वाली मुंबई मेट्रो वन प्राइवेट लिमिटेड (एमएमओपीएल) ने उच्च समय की पाबंदी सुरक्षित संचालन और निरंतर सेवा वितरण के लिए अपनी प्रतिष्ठा बनाए रखी है। आज यह हर सप्ताह लगभग पाँच लाख यात्रियों को सेवा प्रदान करता है। जो 3.5 मिनट से कम के पीक-ऑवर अंतराल पर 444 ट्रिप संचालित करता है। इन उपलब्धियों के बावजूद लाइन 1 अब व्यस्त घंटों के दौरान अत्यधिक दबाव का सामना कर रही है। दहिसर और अंधेरी से सटे गलियारों में मेट्रो लाइन 2ए और 7 के चालू होने के साथ लाइन 1 पर आने वाले यात्रियों की संख्या में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है। विशेष रूप से वेस्टर्न एक्सप्रेस हाईवे और अंधेरी जैसे इंटरचेंज स्टेशनों पर। यह आमद लाइन की चार कोच वाली ट्रेनों पर दबाव डाल रही है। जिन्हें एक दशक से भी पहले के सवारियों के अनुमानों के आधार पर डिजाइन किया गया था। बढ़ती भीड़ के स्तर के जवाब में ऑपरेटर ने पीक-ऑवर की भीड़ को प्रबंधित करने में मदद करने के लिए घाटकोपर और अंधेरी के बीच छोटी-छोटी लूप सेवाएँ शुरू कीं। जबकि यह कदम कुछ राहत देता है। नागरिक समूह और शहरी परिवहन पर्यवेक्षकों का तर्क है कि यह दीर्घकालिक समाधान के बजाय एक अस्थायी समाधान है। स्थानीय नागरिक मंच के एक प्रतिनिधि ने कहा कि ट्रेन की लंबाई छह कोच तक बढ़ाने की तत्काल आवश्यकता है। अधिक भीड़भाड़ अब केवल असुविधा के बारे में नहीं है । यह सुरक्षा के बारे में है। व्यस्त घंटों के दौरान स्थिति तेजी से असहनीय होती जा रही है और हस्तक्षेप के बिना यह गंभीर घटनाओं को जन्म दे सकती है। लाइन 1 मुंबई के घने उपनगरीय क्षेत्र में सीधे पूर्व-पश्चिम कनेक्शन की पेशकश करने वाला एकमात्र मेट्रो मार्ग है। शहर के सार्वजनिक परिवहन परिस्थितिकी तंत्र में बढ़ते मल्टीमॉडल एकीकरण के साथ इसकी रणनीतिक भूमिका और भी बढ़ गई है। विशेषज्ञ चेतावनी देते हैं कि समय पर अपग्रेड किए बिना लाइन 1 व्यापक मेट्रो नेटवर्क में एक चोकपॉइंट बनने का जोखिम उठाती है। जिससे इसमें शामिल नई लाइनों की दक्षता कम हो जाती है। मुंबई में भविष्य में उच्च क्षमता, कम उत्सर्जन वाली गतिशीलता की तैयारी के साथ लाइन 1 के विस्तार के बारे में बहस विरासत पारगमन प्रणालियों के सामने व्यापक चुनौती को रेखांकित करती है। 21वीं सदी की मांगों को पूरा करने के लिए पुराने बुनियादी ढांचे को कैसे फिर से तैयार किया जाए। शहरी योजनाकारों और गतिशीलता सलाहकारों ने लंबे समय से समय-समय पर क्षमता समीक्षा की वकालत की है। खासकर पहली पीढ़ी की मेट्रो प्रणालियों के लिए। कोच की लंबाई बढ़ाने की मांग शहर के न्यायसंगत और टिकाऊ सार्वजनिक परिवहन के दृष्टिकोण से भी मेल खाती है। भीड़भाड़ को कम करने के अलावा इस तरह के उन्नयन से यात्रा के अनुभव में काफी सुधार हो सकता है। भीड़ को बेहतर ढंग से प्रबंधित किया जा सकता है और वैश्विक मेट्रो प्रणालियों में अपेक्षित सुरक्षा मानकों के अनुरूप हो सकता है। मेट्रो लाइन 1 के 11 साल पूरे होने के बाद भी यह मुंबई के लिए एक महत्वपूर्ण जीवनरेखा बनी हुई है लेकिन यह इस बात की भी याद दिलाती है कि शहर के साथ-साथ बुनियादी ढांचे का भी विकास होना चाहिए। आवश्यक विस्तार तेजी से होगा या नहीं । यह नियामकिय हरी झंडी और यात्रियों की जरूरतों को प्राथमिकता देने की नीति-स्तर की तत्परता दोनों पर निर्भर करेगा।【Photo Courtesy Google】

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